Kawasaki dévoile la supermotard KLX300SM

Les couvertures proviennent des 5 nouvelles motos de Kawasaki, et il s'avère que l'une d'entre elles est une supermotard. Pour 2021, Kawasaki a choisi de s'implanter dans le genre supermotard en présentant la supermotard KLX300SM. De toute évidence, quelqu'un chez Kawasaki veut sortir et jouer.

Leur tentative de rejoindre la mêlée des supermotards est basée sur le vélo double sport KLX300 qui vient de sortir. Le KLX300SM suit d'assez près le modèle bisport KLX300. De nombreuses fonctionnalités du nouveau KLX300 se retrouvent sur le KLX300SM.

Le moteur du KLX300SM est le même moteur que celui du KLX300 dual sport. Le KLX300SM est équipé d'un moteur DACT à injection de carburant, inspiré de l'enduro, de 292 cm3, refroidi par liquide, avec allumage numérique DC-CDI. Le nouveau moteur a un alésage 6 mm plus grand que le KLX250. Un piston léger à dessus plat avec une chambre de combustion pentroof permet d'obtenir un taux de compression de 11,1:1.

Kawasaki affirme que le nouveau cylindre Electrofusion est doté d'un « revêtement incroyablement dur » pour assurer un transfert de chaleur supérieur avec moins de poids. Ils disent que le cylindre « retient également bien la lubrification, résiste à l’abrasion et au grippage et permet des jeux serrés entre le piston et le cylindre pour plus de puissance ».

Le KLX300SM est équipé du même nouveau moteur de 292 cm3 que celui de la moto double sport KLX300 de Kawasaki.

Une culasse DACT à 4 soupapes avec profils d'arbre à cames du KLX300R contribue à des performances haut de gamme et à une réponse rapide de l'accélérateur. Malheureusement, Kawasaki a choisi de ne pas publier de chiffres de puissance et de couple pour le moment. Mais ils ont fourni un graphique présentant les courbes de puissance et de couple du nouveau KLX300SM par rapport au KLX250.

Le graphique montre que le nouveau moteur KLX300SM fournit plus de couple et de puissance sur toute la plage de régime que le KLX250. Et il semble que le nouveau KLX300SM développe également plus de puissance dans la plage de régime. Si les gains de puissance et de couple ne sont pas précisés, ils semblent certainement nettement meilleurs et forment de belles lignes plates sans hoquet sur toute la plage de régime.

Le moteur est équipé d'un équilibreur à engrenages pour fluidifier la puissance sur toute la plage de puissance. Il dispose également de radiateurs Denso de grande capacité similaires à ceux de la gamme KX de Kawasaki pour une efficacité de refroidissement élevée, un profil réduit et une meilleure dispersion de la chaleur.

Garder le pilote au frais n'a pas été négligé. Kawasaki affirme qu'un cache de ventilateur de radiateur situé derrière le radiateur dirige l'air chaud vers le bas et loin du pilote, améliorant considérablement le confort dans un trafic intense.

Puisque la KLX300SM est conçue pour être une supermotard, la boîte de vitesses à six vitesses de la machine possède des rapports de démultiplication qui « facilitent les changements de vitesse pour des performances optimales ».

Comme son frère, le KLX300, le KLX300SM possède un cadre périmétrique en acier à haute résistance. Il est composé à la fois de caissons et de tubes d'acier pour fournir la rigidité adéquate. La société affirme que l'angle de direction du cadre et son empattement court contribuent à une maniabilité rapide, tandis que le cadre rigide offre une excellente stabilité en ligne droite.

À l'avant, vous trouverez une fourche à cartouche inversée de 43 mm avec réglage de l'amortissement de la compression à 16 positions. Kawasaki affirme que la cartouche maintient une force d'amortissement plus constante en minimisant l'aération de l'huile de fourche. La configuration offre une course revendiquée de 9,1 pouces.

Une fourche à cartouche inversée de 43 mm orne le KLX300SM.

À l'arrière, vous trouverez la suspension arrière Uni-Trak® de Kawasaki. Il utilise un bras oscillant léger et rigide en aluminium à section en D pour aider à réduire le poids non suspendu. Il se connecte à un amortisseur à gaz doté d'un réglage d'amortissement de compression et de rebond à 16 voies. L'amortisseur est également réglable en précharge. La suspension arrière offre 8,1 pouces de débattement.

La suspension arrière offre 8,1 pouces de débattement.

Kawasaki affirme que la KLX300SM offre un ensemble léger qui offre une maniabilité et un excellent contrôle sur piste ou dans la rue.

Une chose dont les supermotards ont besoin, ce sont des freins capables de ralentir et d'arrêter la machine rapidement tout en gardant le contrôle. Les deux extrémités du vélo sont équipées de disques de frein en forme de pétales pour aider à réduire le poids et améliorer les performances de freinage. A l'avant, un étrier à double piston saisit un gros disque semi-flottant de 300 mm. Ce rotor est 50 mm plus grand que celui du KLX300. À l'arrière, vous trouverez un étrier à un seul piston saisissant un disque de 240 mm. Kawasaki affirme que les deux offrent des performances superbes, solides et fiables.